Tesla 維修 HKTeslaRepair

夜晚收工返到停車場，一撻車，中控屏幕彈出黃色胎壓燈，仲要係「右後胎 28 psi」——你心諗：「明明上個禮拜先打過氣，點解又跌？」跟住第二朝返工，條胎已經軟到行車都覺得浮。呢種情況，香港 Tesla 車主一年總會遇到幾次：天氣一轉涼就齊齊亮燈、停車場中釘冇人知、換完胎之後個提示又唔肯熄。

更麻煩嘅係，Tesla 冇備胎。你可以車尾箱搵到嘅只係一支補胎劑同一部打氣機（部分年份／市場更未必有），一旦爆胎或者漏氣漏得快，你唔係「換個轆」咁簡單，而係要即刻搵拖車。所以胎壓同胎紋，其實係 Tesla 車主最應該主動監察、但最多人忽略嘅一環。

HK Tesla Repair 每日都收到「胎壓燈著咗」、「個轆好似漏氣」、「想換四條胎唔知幾錢」呢類查詢。呢篇【2026 Tesla 胎壓警號全攻略】會由零開始講清楚：TPMS 點運作、胎壓燈亮起嘅 7 大原因、胎壓高低對續航同食胎嘅影響、胎紋幾深要換、EV 胎點揀、換胎流程同收費參考，等你可以自己判斷「係打返氣就得」，定係「真係要入車房」。

目錄

• Tesla 胎壓系統（TPMS）點運作？點解冇備胎？
• 標準胎壓係幾多？Model 3／Y／S／X 對照表
• 胎壓燈亮起？7 大原因逐一排查
• 胎壓唔正常嘅後果：續航、食胎、爆胎風險
• 胎紋幾深要換？5 大換胎警號＋胎齡點睇
• 換胎點揀？EV 胎 vs 普通胎、尺寸同靜音棉
• 換胎流程同收費參考（附補胎 vs 換胎）
• 日常保養：幾耐檢查、調胎、四輪定位
• 常見問題 FAQ（Q1–Q10）

Tesla 胎壓系統（TPMS）點運作？點解冇備胎？

Tesla 全線車型都用直接式 TPMS（Direct TPMS）：每個轆嘅氣門嘴底部都有一個獨立嘅壓力感應器，內置電池同無線發射器，每秒量度實際胎壓，再經無線訊號傳去車身電腦。呢個設計同部分日系車用「靠 ABS 輪速差推算」嘅間接式系統完全唔同——間接式要胎壓跌到好誇張先會察覺，直接式可以準確報到「右後 31 psi」，連慢慢漏都捉得到。

螢幕邊度睇胎壓？點解讀數會跳？

喺中控屏幕撳「控制」→「服務」→「胎壓」，或者直接喺螢幕下方嘅狀態欄點開胎壓卡片，就會見到四個轆嘅即時讀數同建議值。要注意：TPMS 唔係每秒更新，車輛靜止一段時間之後會進入休眠，要行駛幾十米先會重新唤醒並更新。所以如果你啱啱補完氣，讀數未變係正常，唔代表你部打氣機壞。

另外，讀數會因為溫度而浮動。一般經驗係氣溫每下降 10°C，胎壓大約跌 1 psi。香港秋冬一晚由 26°C 跌到 17°C，四條胎齊齊跌 1 至 2 psi 好常見，呢個就係「一轉涼就亮燈」嘅真正原因，唔一定係漏氣。相反，夏天正午路面溫度可以去到 60°C 以上，胎壓升 4 至 6 psi 亦屬正常，唔使驚到即刻放氣。

點解 Tesla 冇備胎？爆胎咁點算？

Tesla 由 Model S 開始就冇提供備胎，原因係減重、騰出車尾箱空間（下面多咗個 sub-trunk 儲物格），同埋佢假設車主會用原廠道路救援。實際做法係：車尾箱左側或底層通常有一支補胎劑（sealant）＋ 12V 打氣機，可以應付胎面中央嘅細釘孔；但如果係胎側穿、爆胎、或者輪圈變形，補胎劑完全冇用，一定要拖車。

所以香港車主最好自己準備：一支胎壓錶（幾十蚊，比車上讀數更即時）、一條拖車繩或者記低相熟拖車公司電話，同埋知道自己四條胎嘅尺寸（喺車門框標籤或者輪胎側面搵得到）。想了解爆胎、漏氣之外嘅底盤問題，可以睇我哋嘅Tesla 底盤維修服務。

標準胎壓係幾多？Model 3／Y／S／X 對照表

Tesla 嘅建議胎壓比一般燃油車高（燃油車多數 32 至 35 psi，Tesla 普遍 42 至 45 psi），原因係車身重、要用較高胎壓去支撐負荷同減低滾動阻力。以下係常見參考值，但最終一定要以你架車 B 柱／車門框上嘅標籤，或者螢幕顯示嘅建議值為準——同一款車唔同輪圈尺寸、唔同市場版本都可以有差異。

車型	常見輪圈尺寸	建議胎壓（凍車）	備註
Model 3（標準續航／長續航）	18 吋 / 19 吋	約 42 psi（290 kPa）	四輪相同，日常最多人用嘅設定
Model 3 Performance	20 吋	約 42 psi	低扁平比胎，遇到坑洞更易傷輪圈
Model Y（LR／RWD）	19 吋 / 20 吋	約 42 psi	車重較高，載滿人時不要刻意降低胎壓
Model Y Performance	21 吋（前後不同闊度）	約 42 psi	前後胎尺寸唔同，唔可以前後對調
Model S（含 Plaid）	19 吋 / 21 吋	約 45 psi（310 kPa）	Plaid 後胎特闊，損耗較快
Model X	20 吋 / 22 吋	約 45 psi	車重最高，胎壓不足時食胎特別明顯

點解一定要「凍車」量度？

因為空氣受熱會膨脹。假設你啱啱由市區揸返屋企，四條胎已經行咗半個鐘，胎內溫度可能比環境高 20 至 30°C，讀數自然高 3 至 5 psi。如果你見到「46 psi」就以為過高而放氣，放到 42 psi，第二朝凍車再量就會變成 38 psi 左右，變成胎壓不足。正確做法係：凍車量度、按建議值補氣、之後唔好再郁，行車後讀數升高係正常物理現象。

載重同長途要唔要特別調整？

日常兩三個人用車，跟原廠建議值就夠。如果滿載五人加行李、或者長時間高速行駛，可以喺建議值範圍內稍微提高 2 至 3 psi，減少胎壁變形同發熱；但唔建議超過輪胎側面標示嘅最大冷胎壓力（Max Load / Max Pressure）。反而「載重就放氣」係常見錯誤——放氣會令胎壁彎曲加劇，高速行駛時溫度急升，爆胎風險大增。

胎壓燈亮起？7 大原因逐一排查

胎壓燈係一個黃色「輪胎截面加感嘆號」嘅圖示。佢亮起有兩種程度：黃色常亮代表胎壓偏低但仲可以慢駛；紅色或閃爍＋巨大警示代表嚴重失壓，應該即刻搵安全位置停車。以下 7 個原因，按我哋車房實際遇到嘅頻率排序。

原因一：天氣轉涼、日夜溫差大

最常見、亦最容易解決。香港秋冬季節，一晚跌 8 至 10°C 好平常，四條胎齊齊跌 1 至 2 psi；如果本身已經偏低（例如一個月冇檢查，由 42 跌到 39），再加天氣因素就會觸發門檻。呢種情況只要按建議值補返氣，燈就會自己熄。判斷方法：四個轆讀數一齊跌、跌幅相近，多數係溫度問題；只有一個轆跌，就幾乎肯定係漏氣。

原因二：中釘、螺絲慢漏（最常見嘅單轆漏氣）

香港地盤多、舊區路邊多雜物，中釘中螺絲係家常便飯。慢漏嘅特徵係：一晚跌 3 至 8 psi、補完氣一個星期又低返、胎面某個位置有輕微變形或者見到異物。好多車主以為「冇咗氣先算」，但慢漏期間胎壁長期受壓彎曲，內部結構會疲勞，就算之後補返，條胎嘅壽命都已經打咗折扣。所以同一條胎反覆漏氣，唔好淨係補氣了事。

原因三：輪圈邊緣腐蝕、bead 位密封不良

呢個係香港特別多嘅問題。海風、潮濕、路邊積水含鹽，加上鋁合金輪圈同鋼胎圈之間長期接觸，邊緣會出現白色粉末狀氧化（俗稱「起粉」）。氧化層令胎圈無法完全貼實輪圈，就會出現慢到量唔出、但一個月跌幾 psi 嘅滲漏。呢類情況用補胎劑冇用，要拆胎、清潔輪圈邊緣、必要時打磨或者換輪圈，再重新裝胎同做平衡。

原因四：氣門嘴老化、TPMS 感應器密封圈硬化

氣門嘴係橡膠件，日曬雨淋會硬化開裂；TPMS 感應器嘅O型密封圈亦會隨時間老化。症狀通常係「胎壓慢慢跌、但搵唔到釘」，有時拆開氣門嘴帽會見到輕微漏氣聲或者肥皂水起泡。呢個部件唔貴，但一定要換得正確——換氣門嘴時如果夾硬用錯尺寸，反而會漏得更快。

原因五：TPMS 感應器電池耗盡或訊號失效

TPMS 感應器內置鈕電池，壽命一般 7 至 10 年。電池耗盡時，最典型嘅表現唔係「胎壓跌」，而係某一個轆嘅讀數突然顯示「–」或者長期唔更新，同時胎壓燈亮起。呢種情況條胎其實可能完全正常，只需要更換該個感應器並用診斷工具重新登記 ID 就得。好多車主唔知，白白換咗條好胎。

原因六：剛換胎／打氣後未重設，系統未重新學習

換胎、調胎、換 TPMS 感應器之後，車輛需要重新學習每個感應器嘅位置。部分情況下行駛 10 至 20 分鐘會自動完成；但如果之前有故障碼未清、或者換咗非原廠感應器，就可能一直亮燈。正確做法係換胎後用診斷工具做一次 TPMS 重設同路試確認，而唔係叫車主「自己行下就會熄」。

原因七：載重、高速行駛或煞車過熱造成嘅短暫偏差

少數情況係「假警號」：滿載上斜、長時間高速、或者激烈駕駛令其中一條胎溫度特別高，讀數短暫超標；亦有機會係 ABS／ESP 介入之後系統短暫誤判。呢類情況通常停車休息 20 至 30 分鐘、重新撻車就會回復正常。但如果同一個轆反覆出現，就唔好當係假警號，要檢查煞車卡鉗有冇拖煞（拖住煞車會令輪圈異常高溫，繼而影響胎壓同胎壁）。相關檢查可以參考Tesla 煞車系統維修。

胎壓唔正常嘅後果：續航、食胎、爆胎風險

好多車主覺得「差幾 psi 冇所謂」，但對一部 1.8 至 2.5 噸嘅電動車嚟講，胎壓偏差嘅影響比燃油車明顯得多，因為車重全部落喺四條胎身上。

胎壓太低：續航跌、兩側食胎、高速爆胎

胎壓不足會令胎面中間凹陷、兩側胎肩貼地，滾動阻力大增。實際影響係：續航里數可以跌 3% 至 8%（視乎低幾多）， steering 變重、過彎側傾增加；同時胎肩磨損速度加快，本來可以用四萬公里嘅胎，可能三萬就見底。最危險係高速行駛時胎壁反覆彎曲發熱，溫度累積到某個點就會出現「駐波現象」，繼而爆胎——呢個係高速公路爆胎最主要成因之一。

胎壓太高：中間食胎、路感跳、抓地力下降

胎壓過高會令胎面中間鼓起，只有中央部分貼地，結果係中間胎紋磨得特別快，而兩側幾乎冇磨。同時避震吸收唔到細碎震動，路感變得好跳，濕地抓地力下降（接地面積變細），煞車距離變長。香港路面多坑洞同減速壆，胎壓過高會令輪圈同懸掛承受更大衝擊，長遠傷及避震同底盤部件。

四輪胎壓不一致：跑偏、ESP 誤判、煞車距離變長

如果一邊高一邊低（例如左前 42、右前 34），車輛會向胎壓低嘅一邊輕微拉扯，車主會以為係「四輪定位跑咗」。同時 ABS／ESP 會因為輪速差而提早介入，濕地或者緊急煞車時反應變得不線性。呢個情況最容易被誤診，所以我們做檢查時一定會先讀四輪胎壓同胎紋深度，排除胎壓因素先至做定位同底盤檢查。

胎壓狀態	常見症狀	對續航影響	長遠後果
低於建議值 5 psi 以上	行車浮、steering 重、胎肩貼地	下跌約 3% 至 8%	兩側食胎、胎壁疲勞、爆胎風險升
高於建議值 5 psi 以上	路感跳、震動多、濕地滑	可能輕微改善，但唔建議	中間食胎、輪圈易撞傷、抓地力下降
四輪相差 3 psi 以上	輕微跑偏、ESP 易介入	影響輕微	偏磨、定位數據被誤判
低於建議值 25% 以上	胎壓燈長亮、胎壁明顯變形	明顯下跌	隨爆胎風險，應即時停車處理

胎紋幾深要換？5 大換胎警號＋胎齡點睇

胎壓係「即時狀態」，胎紋同胎齡就係「壽命」。就算胎壓正常，胎紋磨到見底或者膠質老化，一樣會出事。

法定 1.6mm vs 實際安全線 3mm

香港法例要求胎紋深度不少於 1 mm（部分商用車標準更嚴），但呢個係「最低合法」而唔係「安全」。國際間普遍用 1.6 mm 作為更換下限，而喺濕地表現上，胎紋由 3 mm 磨到 1.6 mm 期間，排水能力會急劇下降——3 mm 開始就應該規劃換胎，2 mm 以下唔建議再上高速公路或者雨天行車。香港雨季落雨又大又急，胎紋不足嘅車好易出現水滑（aquaplaning），尤其 Tesla 車重、扭力大，失控之後更難救返。

自己點檢查？三個唔使工具嘅方法

• 磨耗指示塊（TWI）：胎面溝槽內每 5 至 6 個位置有一塊凸起嘅小橡膠條，高度就係 1.6 mm。當胎面同指示塊平排，即代表到限。
• 硬幣測試：用一元硬幣直插入溝槽，如果見到硬幣邊緣（即胎紋淺過約 2 至 3 mm），就要準備換。
• 目視偏磨：由車頭或車尾蹲低望，如果見到某一邊明顯磨得光、另一邊仲深，代表定位或胎壓長期有問題，唔止換胎，仲要做定位。

5 大必須換胎嘅警號

以下情況就算胎紋仲深，都應該即刻換，唔可以拖：

• 胎側裂紋或起泡：胎壁出現細裂紋、鼓包，代表內部簾布層已經受損，隨時爆。
• 中釘位置喺胎側：胎側係最薄、受力最大嘅位置，唔可以補，只能換。
• 同一條胎補過三次以上：補孔之間嘅結構已經弱化，高速行駛風險高。
• 胎齡超過 6 年：橡膠會自然老化變硬，抓地力同抗裂能力下降，胎紋再深都應該換。
• 明顯偏磨或呈波浪形：接地面積不平均，濕地煞車距離大幅增加。

胎齡點睇？DOT 編碼解讀

每條胎側面都有一組 DOT 編碼，最後四位數字就係生產週期：前兩位係週數，後兩位係年份。例如「3524」代表 2024 年第 35 週生產。買新胎時一定要睇，如果舖頭攞出嚟嘅胎係兩三年前生產嘅「倉底貨」，就算未用過，橡膠都已經開始老化，你可以要求換一批新鮮啲嘅。呢個係好多車主中伏嘅位。

換胎點揀？EV 胎 vs 普通胎、尺寸同靜音棉

換胎唔係「同尺寸就得」。Tesla 車重、扭力大、又講求續航同靜音，揀錯胎會令你覺得「換完之後部車好似差咗」。以下幾個關鍵要識分。

EV 專用胎同普通胎有咩分別？

EV 胎（例如 Michelin Pilot Sport EV、Continental EcoContact／PremiumContact 嘅 EV 版本、Hankook iON 等）主要針對三個特性設計：高負荷指數（應付電池重量）、低滾動阻力（保續航）、強化胎壁（抵抗瞬間大扭力）。普通燃油車胎裝落 Tesla 度，短途市區未必即刻出事，但長期高速行駛時胎壁負荷偏高，磨損會較快，續航亦會差少少。

靜音棉（Acoustic Foam）值唔值？

原廠 Tesla 胎多數有內置吸音棉（ContiSilent、PNCS 等技術），作用係吸收胎內空腔共鳴，減低高速時嘅「嗡嗡」聲。Tesla 車廂本身隔音唔算特別好（無引擎聲，反而更易聽到路噪），所以靜音棉嘅分別幾明顯。如果你好介意路噪，建議揀返有靜音棉嘅型號；如果主要市區低速行駛，分別就冇咁大。要注意：有靜音棉嘅胎補胎時要特別小心，唔可以隨便用刺穿式補胎條。

尺寸、負荷指數同速度級別唔可以亂降

尺寸一定要跟原廠（例如 235/45R18、255/45R19），改大改細會影響里程錶、ABS 同續航計算。更重要係負荷指數（Load Index）同速度級別（Speed Rating）唔可以低過原廠要求——Tesla 車重高，負荷指數降一級已經代表承重能力少幾十公斤，法例上亦唔容許低於車輛要求。有啲平價胎價錢吸引，但負荷指數唔夠，長遠係拿安全嚟換。

比較項目	EV 專用胎	一般燃油車胎
負荷能力	較高，針對電池重量設計	視型號而定，未必符合 Tesla 要求
滾動阻力	較低，有助續航	通常較高，續航可能輕微下跌
噪音表現	多數有靜音棉或優化花紋	路噪較明顯
耐磨性	針對大扭力優化，表現較平均	磨損可能較快，尤其後胎
價錢	較高	較便宜，但長遠成本未必低

一次換兩條定四條？前後調胎點做？

預算有限嘅話，最底線係同軸一對一齊換（前兩條或後兩條），唔好只換一條——左右抓地力唔同，濕地煞車會偏。如果四條胎齡相近、同時到期，一次換四條最平均，亦最安全。至於調胎（Rotation）：Model 3／Y 前後胎尺寸相同嘅版本，建議每 10,000 公里做一次前後對調，平衡磨損；但 Performance 版本或者 Model S／X Plaid 用前後不同尺寸（staggered），就唔可以前後對調，只可以左右對調（如果花紋冇方向性）。

換胎流程同收費參考（附補胎 vs 換胎）

換胎看似簡單，但當中有幾個步驟做漏咗，就會出現「換完之後跑偏」、「高速震」、「胎壓燈唔熄」等手尾。以下係我哋嘅標準流程。

標準換胎 6 步流程

1. 檢查同報價：先讀四輪胎壓、量胎紋深度、檢查胎側同輪圈，確認要換幾條、咩尺寸，即時報價。
2. 拆胎同檢查輪圈：拆出輪胎後檢查輪圈邊緣有冇氧化、變形，必要時清潔或修復 bead 位。
3. 裝新胎同更換氣門嘴／感應器：同時檢查 TPMS 感應器狀態，老化就一併更換。
4. 動平衡（Balancing）：每條胎都要做，唔做會令高速行駛時方向盤震。
5. 四輪定位（如需要）：如果舊胎有偏磨、或者換咗懸掛部件，就要做定位校正。
6. TPMS 重設同路試：用診斷工具登記新感應器，路試確認冇震、冇跑偏、胎壓燈熄滅。

香港收費參考範圍

以下係 2026 年市場上嘅參考範圍，實際價錢視乎品牌、尺寸、產地同當時供貨而定，一切以檢查後正式報價為準。

項目	參考範圍（每條／每次）	備註
18 吋胎（如 235/45R18）	約 HK$1,100 – 2,300	視品牌同產地，國產品牌較平
19 吋胎（如 235/40R19、255/45R19）	約 HK$1,400 – 2,800	Model Y 常用尺寸
20／21 吋胎（Performance）	約 HK$2,200 – 4,800	低扁平比，選擇較少
安裝＋動平衡	約 HK$120 – 280／條	通常買胎已包，要問清楚
四輪定位	約 HK$700 – 1,500	換懸掛件或偏磨後必做
TPMS 感應器	約 HK$500 – 1,000／個	含登記編碼
補胎（胎面中央釘孔）	約 HK$250 – 550	胎側穿不可補
氮氣填充	約 HK$100 – 250	非必需，減慢胎壓流失

補胎定換胎？三種情況對照

• 可以補：釘孔直徑小於 6 mm、位於胎面中央（唔近胎肩）、胎紋仍深、冇簾布層外露。用蘑菇釘（patch-plug）由內補，比外用補胎條可靠。
• 唔建議補：同一條胎已補兩次以上、補孔之間距離太近、胎齡超過 5 年。
• 一定唔可以補：胎側或胎肩穿孔、胎側鼓包、胎紋已到限、曾經缺氣行駛導致內壁有壓痕。

有一點香港車主經常忽略：缺氣行駛（即胎壓燈亮咗仲行幾公里）會令胎壁內側出現環狀壓痕，外觀睇唔出，但內部結構已經受損。呢類胎就算補返都唔應該再用，我哋會直接同客人講清楚，唔會為咗做生意而叫佢留住條危險胎。

日常保養：幾耐檢查、調胎、四輪定位

輪胎係唯一接觸地面嘅部件，四條胎加埋嘅接地面積，其實只等於一張 A4 紙咁大。花五分鐘做以下幾件事，可以避免大部分路邊故障。

每月檢查一次胎壓（凍車）

Tesla 有 TPMS，但系統只會喺跌到門檻先提醒你，唔會話你「由 42 跌到 38」。建議每月一次、或者每次長途前，喺凍車狀態用錶量度，順便目視檢查胎側有冇裂紋、有冇異物。養成習慣之後，胎壓燈幾乎唔會再突然亮起。

每 10,000 公里調胎、每 20,000 公里檢查定位

定期調胎可以令四條胎磨損平均，整體壽命延長 15% 至 20%。同時建議每次調胎時順便檢查懸掛同底盤——香港路面坑洞多，避震頂膠、控制臂襯套老化會令定位數據走位，繼而造成偏磨。呢啲問題早期冇明顯異響，但會反映喺胎紋上。如果發現行車有「轆轆聲」或者底盤鬆散，可以參考Tesla 底盤維修嘅檢查項目。

四輪定位幾時一定要做？

以下情況建議做定位：換咗四條胎、撞過路壆或者大坑洞、發現單邊偏磨、方向盤行直路時偏左或偏右、更換過避震／懸掛連桿。定位唔係「順便做」嘅項目，做之前一定要先排除胎壓不一致同胎紋差異，否則點調都唔準。

常見問題 FAQ

Q1：Tesla 胎壓燈亮起，可以繼續揸嗎？

如果係黃色常亮、讀數仍有 30 psi 以上、行車冇異樣，可以慢速駛去就近車房或充氣站，但要避免高速同急彎。如果係紅色警示、讀數低過 25 psi、或者見到胎壁變形，應即刻停喺安全位置，唔好再行，否則胎壁會報廢甚至爆胎。

Q2：點解我四條胎一齊跌，係咪漏氣？

四條一齊跌、跌幅相近，九成係溫度下降或者長期冇檢查，唔係漏氣。如果只有一條跌得特別快（例如一星期跌 5 psi 以上），就幾乎肯定係中釘、氣門嘴或者輪圈 bead 位漏氣，要做浸水測試。

Q3：胎壓應該打幾多？跟車門標籤定跟輪胎側面？

跟車門框（B 柱）標籤或者螢幕顯示嘅建議值。輪胎側面嘅「Max Pressure」係條胎嘅最大承受壓力，唔係建議使用壓力，跟佢打會太高。

Q4：打完氣胎壓燈仲未熄，點算？

先確認已達建議值，然後行駛 10 至 20 分鐘讓系統更新。如果仍然亮燈，可能係 TPMS 感應器故障、未完成重設、或者有故障碼未清，需要用診斷工具檢查，唔建議自己拔電池斷電重置。

Q5：Tesla 冇備胎，爆胎點算？

先開危險警告燈，安全情況下駛去路肩或避車處，人員離開車道。可以嘗試用車上補胎劑（只適用於胎面細孔），但如果係胎側穿或者爆胎，補胎劑無效，要 call 拖車。建議平日記低相熟拖車公司電話，唔好等到出事才搵。

Q6：補胎之後可以上高速嗎？

如果係用蘑菇釘由內補、位置喺胎面中央、胎紋仍深，一般可以正常使用。但如果係外用補胎條、傷口較大、或者曾經缺氣行駛，就唔建議高速行駛，最好換胎。補胎後首幾日要留意胎壓有冇再跌。

Q7：換胎一定要換四條嗎？

唔一定，但最少要同軸一對一齊換。只換一條會令左右抓地力不一致，濕地煞車容易偏。如果另外三條胎紋仍深（相差少於 2 mm），換一對係合理做法。

Q8：EV 胎同普通胎價錢差幾多？值唔值？

同尺寸之下，EV 專用胎一般貴 10% 至 25%。值唔值視乎你嘅用法：經常長途、在意續航同路噪，值得；純市區短途代步，普通胎只要負荷指數符合要求都可以，但要接受磨損可能較快。

Q9：胎紋仲深，但胎已經六年，要換嗎？

要。橡膠會自然老化，六年以上嘅胎即使胎紋深，膠質已經變硬，濕地抓地力同抗裂能力明顯下降。香港紫外線強、天氣潮濕，老化速度更快，建議第六年開始規劃更換。

Q10：換胎會唔會影響保固？

輪胎屬消耗品，正常更換唔影響新車保固。但要確保尺寸、負荷指數同速度級別符合原廠要求，並保留單據。如果因為使用不合規格輪胎而導致相關部件損壞，就有機會影響該部分嘅保固。

最後更新日期：2026年11月5日。本文內容為一般性參考，實際胎壓數值以車輛標籤為準，維修項目同價錢以檢查後正式報價為準。